衡量一臺新能源汽車好不好其實有很多標準，有的人可能關注智能座艙，有的人可能更追求智能輔助駕駛，確實這些都可以作為衡量指標。不過更為基礎的續航能力也是一個重點。目前各個品牌都在努力提升旗下車型的續航能力，來獲取更多的競爭力。

新能源車續航能力強不強，最主要的是看三電技術，尤其是純電車型，三電技術顯得尤為關鍵。而電池又是三電的核心，能不能做好續航還得看電池。

目前，新能源車電池主要分為兩種，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而兩種電池也各有優劣，三元鋰電池能量密度高，但穩定性較差，磷酸鐵鋰電池則相反。所以如何平衡電池能量密度和安全性之間的關系也是各個品牌研究的重點。

新能源汽車發展到當下，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池想要通過改變電芯元素配比來實現能量密度的飛躍都很困難。所以目前大部分品牌都在從調整電池包內部結構上下功夫，爭取在有限空間內排布更多電芯來提升單位體積能量密度。這就催生出了CTB和CTC技術。

CTB技術以比亞迪為代表，CTC技術以零跑和特斯拉為代表。

傳統電池包最內部是電芯，然后是由電芯組成的若干模組，最后若干模組再加上上下蓋板組成電池包。

模組的存在是為了保護電芯，同時為電池包提供支撐的部件，這個部分占據了不少的空間，增加了電池包重量，算是一個冗余結構，對提升電池容量會起到負面作用。

所以，電池包無模組技術就逐漸推出，比如刀片電池就是直接把電芯直接安裝在電池包內，省去模組后也就能容納更多電芯。刀片是長條形結構，可以緊密排列，這也是為什么它雖然是磷酸鐵鋰電池但可以做到續航不輸三元鋰電池的原因。

有了電池無模組技術以后，車企又在考慮能不能再極致一點把電池包也去掉。這時候CTC就出現了。而這一步的實現是很困難的，還要考慮到電芯的密封性、安全性等諸多層面的問題。這也是為什么目前只有個別車企可以做到這項技術。

目前能夠做到CTC的只有零跑和特斯拉，嚴格意義上來說只有特斯拉。零跑的CTC是有電池模組的CTC，而特斯拉則是把電芯鋪設在托盤上，再整體粘合在車身地板上，沒有了傳統電池上蓋。

比亞迪CTB是另一種設計思路，它是取消了傳統車身地板，用電池上蓋來充當車身地板。

那么CTB和CTC哪個設計會更好呢？從維修便利性來說CTB會更好。原因很簡單，它的電池包可以拆卸，而CTC是不可拆卸。不可拆卸的電池維修肯定會更麻煩一些。參考一下手機就可以，可換拆卸電池的手機把后蓋取下來就能把電池取下，而一體式電池的手機維修電池就不那么容易了。

另外，換電服務也是目前比較流行的補能方式，換電的前提是電池可以拆卸，CTC顯然不適用這樣的補能方式，CTB依然存在可能性。

最近，身邊的朋友想買臺純電轎跑車，預算在30萬以內，讓我幫他挑選一下。朋友家里有臺大眾途昂，突然想再添一輛純電的有駕駛感的轎車，主要是想開得更爽一點。朋友內心比較糾結，買比亞迪海豹好還是零跑C01好。恰好兩臺車一個是采用CTB，一個是采用CTC。

經過向朋友仔細詢問后，鑒于他的用車需求，我覺得海豹可能更適合他一些。兩臺車的動力續航都差不多，但是有CTB以后的海豹重心更低，而且有iTAC智能扭矩控制系統，駕駛感會更足一點。

寫到最后，無論是CTB也好還是CTC也好，都可以在一定程度上提升整車續航能力，操控性，安全性以及舒適性等，對于消費者而言是可以提升用車體驗的。至于說選擇哪種方案，最重要的還是要看自身的用車需求和偏好。